中國軌道交通傳來喜訊。“貼地飛行，湖南智造。”2015年12月26日上午，長沙中低速磁浮商業運營示范線(以下簡稱“長沙磁浮快線”)試運行正式啟動。值得一提的是，該磁懸浮列車的“呼吸”——空氣凈化系統由深圳市百歐森環保科技開發有限公司提供。百歐森作為國內空氣凈化技術引導品牌，服務全國軌道交通行業車輛空氣凈化產品市場。凈化器也曾被湖南衛視王牌綜藝節目“我是歌手第三季“采購，環境解決方案涉及領域涵蓋民用、商業、工業三大塊。是各大著名企業和政府單位合作供應商！
這是中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線，這也是目前世界上規劃線路最長的中低速磁浮線路。根據相關規定，試運行至少三個月后，磁浮快線才會對外開通載客。也就是說，坐上磁浮快線至少要等到2016年3月。
據中車株機公司微信公號消息，早上9時許，該車從長沙火車南站出發，期間經停榔梨站，約20分鐘后抵達黃花機場站。據觀察者網此前報道，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發的磁懸浮線，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設。
中車研磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運行時速100公里，最大載客約363人。
該型交通系統列車的優點：
一方面，由于沒有輪軌的摩擦震動，車輛在時速80公里運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內的人員不易察覺；最小轉彎半 徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區內建筑間穿行，也最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內爬上2層樓的高度，而一般的 輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。
另一方面，該型交通系統總成本約為2—2.5億/公里，遠遠低于地鐵交通系統的總成本，在城市，將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。
至于民眾最關注的所謂輻射問題，經過國內外的權威檢測，車內能滿足心臟起搏器的正常運用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，研制了擁有 自主知識產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統。這也填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空 白，在世界中低速磁懸浮列車技術領域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
中國中車株機公司董事長、總經理周清和介紹，此次投入試運行的中低速磁浮列車，由中國中車株機公司聯合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公 司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依托近10年的技術積淀基礎，歷時一年多系統集成，成為中國首列具有完全自主知識產權投入商業化運 營的中低速磁浮列車。
